مدیرکل ترانزیت و حمل و نقل بینالمللی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای ایران گفت: «اگر نوسازی ناوگان در ایران به خوبی اجرا نشود در آینده ممکن است برای ورود کامیونداران ایرانی به کشورهای اروپایی به مشکل برخورد کنیم.»
جواد هدایتی روز دوشنبه ۱۱ مرداد به ایسنا گفت: «به عنوان مثال در موافقت نامهای که با اوراسیا داریم محصولات کشاورزی باید با کامیونهای یخچالی حمل و به بازار روسیه و اوراسیا ارسال شود اما با توجه به کمبودهایی که در این زمینه داریم این محصولات با کامیونهای روسی و آذربایجانی حمل میشود که از تکنولوژی روز برخوردار بوده و از نظر هزینه حمل، رقابتیتر هستند.»
وی اعلام کرد: «در حال حاضر برای بخش عمده کالاهایی که از اروپا میآید رقابتی بین ناوگان ایرانی و ناوگان تورک وجود دارد که بار را بگیرند اما در ترکیه کامیون نو را ۸۰ هزار دلار و کامیون دست دوم را حداکثر تا ۵۰ هزار دلار میخرند که اگر آن را با دلار ۲۵ هزار تومانیِ آزاد هم محاسبه کنیم حدود دو میلیارد تومان میشود. این در حالی است که با سه برابر این قیمت میتوان در ایران کامیون خرید.»
هدایتی افزود: «از سوی دیگر کامیوندار تورک همه ۸۰ هزار دلار را نقدی پرداخت نمیکند و نهایتا ۱۰ تا ۲۰ درصدش را نقدا میپردازد و بقیه آن را با سود بسیار پایین یا بدون سود از کرایه و کارکرد ماشین به صورت قسطی پرداخت میکند در صورتی که در ایران چنین امکانی وجود ندارد.»